Mercedes presenta su monoplaza para la temporada 2023
// Por: Ernesto Cruz
mié 15 febrero, 2023
La aristocracia de la Fórmula 1 está lista: Mercedes se puso al día con Red Bull y Ferrari y oficialmente hemos visto ya los coches de los tres grandes contendientes para llevarse los dos campeonatos mundiales de la temporada 2023. En un evento realizado en Silverstone, la escudería alemana Mercedes-AMG Petronas presentó el espectacular W14 E Performance, el monoplaza con el que el séptuple campeón del mundo Lewis Hamilton y su compatriota George Russell intentarán acabar con la hegemonía de Max Verstappen.
Durante la presentación, el mensaje fue claro: saben que los Red Bull y su RB19 son los grandes rivales a vencer y no quieren cometer los mismos errores de la campaña pasada en la que les concedieron ventajas durante las primeras fechas del circuito por problemas de diseño que afectaron directamente el desempeño y el aerodinamismo de la máquina.
Toto Wolff, jefe del equipo, comentó:
”Nuestras esperanzas y expectativas son siempre ser capaces de luchar por un Mundial. Sin embargo, nuestros competidores fueron muy fuertes el año pasado y nos estamos poniendo al día. El año pasado fue difícil, pero aprendimos mucho. Espero que 2023 lo demuestre y podamos mejorar el paquete del coche. Nunca pudimos desbloquear el monoplaza y poner toda su carga aerodinámica en el suelo, aunque fuimos mejorando a lo largo de la temporada”.
¿Qué podemos esperar del w14 para la temporada 2023?
El W14 es un monoplaza que mantiene el concepto “sin pontones”, aunque sus entradas ya no son triangulares, sino rectangulares. Los ingenieros dirigidos por Mike Elliott también se unen a la tendencia de reducir los colores al mínimo y hacer del negro la capa principal en el afán de ahorrarse peso.
Este coche tiene un nuevo chasis que ha sido modificado en gran medida en la zona de los anclajes de la suspensión delantera para crear un morro que reduce significativamente el tamaño de la parte delantera del coche, en busca de una menor resistencia aerodinámica.
El frontal del capó del W14 ahora está más perfilado, hueco y ensanchado hacia la parte inferior para crear una conexión más directa al perfil principal del alerón delantero, que es plano excepto en la parte central, donde simula la forma del ala de una gaviota.
El borde de ataque del alerón delantero está ligeramente elevado y desciende hacia el primer aletín: la cuerda de este elemento es tan larga como la del siguiente, mientras que las dos últimas son más cortas. El lateral se une mayormente al perfil principal, mientras que los otros tres elementos sólo se apoyan en un pequeño soporte y se curvan antes para crear un interesante canal que potencia el efecto de lavado hacia fuera, dándole un giro a la solución del año pasado que la FIA les revocó para 2023, donde la clave es la parte exterior en la que hay un perfil curvo a media altura que tiende a elevarse.
La suspensión delantera se basa en una estructura push-rod: el puntal no conecta con el chasis en su punto más alto: todavía queda esa cubierta de carbono que tiene la misión de dirigir los flujos hacia abajo en dirección a los canales Venturi. El triángulo superior está muy inclinado hacia atrás por razones aerodinámicas obvias, mientras que el brazo de la dirección está en la parte inferior, alineado con el triángulo inferior.
El W14 conserva su característico alerón central que aguanta el cono superior anti-intrusión y soporta el retrovisor. Por reglamento, ahora el espejo retrovisor debe ser más grande; y han aprovechado el espacio que se generó abajo para colocar cuatro desviadores de flujo, conectándolo al cockpit con un soporte horizontal que se extiende horizontalmente hacia fuera del coche.
Y aunque ahora la posición de los sidepods cambió. su diseño es exactamente igual al del W13. El objetivo es alejar la rueda delantera y sus dañinas turbulencias, para lograr una mayor eficiencia aerodinámica.
Hamilton y Russell, una nueva esperanza
Durante la presentación, Lewis Hamilton y George Rusell se mostraron optimistas y confiados respecto al coche y respecto a su propio desempeño:
”No puedo esperar a que la competencia reinicie. Me siento tranquilo, con energía y con mi concentración en estado óptimo. Estoy listo para hacer lo que sea necesario para ganar. Ver la evolución del coche y los cambios que se han realizado es fascinante. Hemos rediseñado, apuntalado e innovado muchas partes del automóvil y eso es impresionante. Además la nueva imagen es increíble, casi intimidante”.
Por su parte, Rusell expresó lo siguiente:
“Correr delante requiere resiliencia, trabajo en equipo y determinación. Afrontamos cada desafío, ponemos al equipo primero y no dejaremos piedra sin remover en la persecución por cada milisegundo”.
Recordemos que el año pasado Mercedes estuvo a punto de irse en blanco de no ser por la victoria que obtuvo George Rusell en el Gran Premio de Brasil. Y en el balance general apenas alcanzaron el tercer puesto en ambos campeonatos”.
