Escudería Toro Rosso #WARPSpeedOfSound

// Por: Staff

vie 23 septiembre, 2016

La Scuderia Toro Rosso fue creada a finales de 2005, después de la compra de la escudería Minardi por parte de Red Bull. Actúa como equipo filial de Red Bull Racing, formando jóvenes promesas para dar el salto a la escudería “madre”. En palabras de su jefe de equipo Franz Tost, Toro Rosso es la expresión de “juventud, energía, dinamismo y agresividad“, lo que abarca el llevar a nuevos pilotos a la F1. Su sede radica en Faenza, Italia.

El nombre Scuderia Toro Rosso es la traducción al italiano del término inglés Red Bull Team., antes de darle ese nombre definitivo, se barajaron otras opciones como Squadra Toro Rosso o Red Bull Junior.

Para su temporada de debut, en 2006, el equipo usó motores V10 de Cosworth limitados de revoluciones, además del chasis del equipo Red Bull Racing del año 2005 con nuevas modificaciones, renombrándolo como “Toro Rosso STR1”. Además, usó neumáticos Michelin. La elección del motor trajo polémica consigo ya que para dicha temporada los V10 estaban prohibidos y aunque estaban limitados electrónicamente, por lo que algunos equipos presentaron quejas contra Toro Rosso.

Vitantonio Liuzzi, conocido por su participación en el equipo principal Red Bull Racing, fue confirmado como piloto oficial del equipo para su primera temporada. Scott Speed fue su compañero de equipo, mientras Neel Jani sería el tercer piloto.

El equipo estaba prácticamente por encima de los otros equipos debutantes superándolos habitualmente. Sin embargo, el STR1 no daba para más, pero aun así, sus pilotos acabaron entre los 8 primeros de forma esporádica.

Para la temporada 2007, ambos pilotos fueron renovados y el equipo llegó a un acuerdo con la Scuderia Ferrari, transfiriendo el contrato del equipo Red Bull Racing, para usar los motores de la escudería italiana. Además, el chasis STR2 supone un gran adelanto, ya que es el mismo que usará Red Bull Racing en 2007 pero adaptado al propulsor italiano. Sin embargo, la primera mitad de la temporada fue bastante difícil, con numerosos abandonos.

Tras unas pobres carreras, la escudería completó una carrera de ensueño en el Gran Premio de China de 2007, donde Sebastian Vettel finalizó 4º y Vitantonio Liuzzi 6º, consiguiendo 8 puntos para el equipo de una tacada.

Toro Rosso comenzaría el 2008 usando el chasis del año pasado, el STR2, con algunas modificaciones.

El equipo había llamado la atención del paddock alcanzando la victoria con un presupuesto muy modesto, de modo que al dar este salto de calidad, sus volantes pasaron a ser muy cotizados. A mediados de año se supo que Sebastian Vettel correría en Red Bull la temporada siguiente, aumentando las especulaciones sobre quiénes serían los pilotos de Toro Rosso en 2009. Sébastien Buemi fue el primero en ser confirmado por la escudería, mientras que luego renovaron el contrato a Sébastien Bourdais después de considerar la alternativa de Takuma Satō durante varios tests.

El 2009 arrancaba con un considerable retraso por parte de la escudería para elegir a sus pilotos y presentar su nuevo chasis. Durante la temporada 2009 de F1, Buemi y Bourdais no pueden igualar los buenos resultados del año anterior. El equipo mostró un rendimiento aceptable en las primeras carreras, pero luego fue superado por casi todos sus rivales.

El 16 de julio de 2009, Sébastien Bourdais fue despedido por el equipo al “no cumplir las expectativas creadas por el equipo esta temporada“, según afirmó Franz Tost, director de la Scuderia Toro Rosso.

El 20 de julio, en un comunicado oficial de la Scuderia Toro Rosso, se anuncia que Jaime Alguersuari se convertirá en piloto titular de la escudería italiana junto a Sébastien Buemi a partir del Gran Premio de Hungría.

El STR5, el monoplaza de Toro Rosso para la temporada 2010, fue el primero diseñado totalmente por la escudería, que dejaba de ser un “equipo cliente” de Red Bull y por tanto ya no comparten más el chasis. Para el final del año se cerró con más puntos que el año pasado.

En 2011, llegaron nuevos patrocinadores como Cepsa y las evoluciones al STR6 supusieron un salto cualitativo. Además, la escudería de Faenza mejoró notablemente sus prestaciones respecto a 2010, como lo demuestra el hecho de finalizar 8º con 41 puntos.

El 14 de diciembre de 2011 se anunció la contratación de Daniel Ricciardo y Jean-Éric Vergne como nuevos pilotos para 2012.

Tuvieron una mala racha (9 carreras consecutivas fuera de la zona de puntos) la cual se rompió en el Gran Premio de Bélgica, donde abandonos ajenos ayudan a puntuar con ambos coches por primera vez en casi un año. Poco después, Toro Rosso confirma el fichaje de James Key como nuevo director técnico, sustituyendo al veterano Giorgio Ascanelli, en busca de una mejoría en el monoplaza. En efecto, el rendimiento del Toro Rosso progresó en la parte final del campeonato, especialmente en ritmo de carrera, terminando en los puntos con cierta asiduidad.

Toro Rosso confirmó la continuidad de Daniel Ricciardo y Jean-Éric Vergne como pilotos para 2013 el 31 de octubre de 2012.Con el nuevo Toro Rosso STR8 diseñado por James Key, la escudería pretendía alcanzar el sexto puesto en el mundial de constructores Al final del año, mejoraron un poco respecto al 2012 pero menos de lo que creían en pretemporada.

El 26 de mayo de 2013, Toro Rosso confirma que usará motores Renault a partir de 2014, siendo este su tercer motorista. Tras la promoción de Daniel Ricciardo a Red Bull, Daniil Kvyat fue anunciado como nuevo compañero de Jean-Éric Vergne el 21 de octubre de 2013.

Así, aunque Toro Rosso sumó menos puntos que el año precedente (30 por 33), escaló un lugar en el mundial de constructores.

El 3 de octubre de 2014, Red Bull comunica la marcha de Sebastian Vettel a final de temporada y que su reemplazante será Daniil Kvyat, lo cual dejaba una vacante en Toro Rosso, que es cubierta por Carlos Sainz Jr.. El español, de apenas 20 años; y el holandés, de 17, forman la pareja de pilotos más jóvenes de la historia. El equipo tenía grandes esperanzas puestas en el STR10 y aspiraba a luchar por ser la 5ª mejor escudería.

Finalmente, Toro Rosso concluyó la temporada con 67 puntos, más del doble de los conseguidos el año anterior, pero que no le sirvieron para mejorar la 7ª posición del campeonato que también consiguieron en 2014. A pesar de esto, esta fue la mejor temporada del equipo desde 2008, y la mejor desde que usan su propio chasis.

En 2016, Toro Rosso cuenta con los mismos pilotos, Carlos Sainz Jr. y Danii Kvyat, y volverá a usar motores Ferrari. El 29 de mayo anunciaron que volverá a usar motores Renault las dos próximas temporadas. Y estos son sus números: